本文摘要：11月27日，FISITA2012世界汽车工程年会暨展览在中国国家会议中心开幕。全国政协副主席，科学技术部部长万钢在开幕会发言中称，“中国的创新政策对所有在中国注册的、生产经营的汽车及零部件企业的研发与创新活动的支持一视同仁，都给予大力的支持。”以下为万钢部长演讲实录：由国际汽车工程学会联合会FISITA和中国汽车工程学会共同举办的FISITA2012年会今天在这里顺利的召开，这是全球汽车工程技术领域的一次盛会。

11月27日，FISITA2012世界汽车工程年会暨展览在中国国家会议中心开幕。全国政协副主席，科学技术部部长万钢在开幕会发言中称，“中国的创新政策对所有在中国注册的、生产经营的汽车及零部件企业的研发与创新活动的支持一视同仁，都给予大力的支持。”以下为万钢部长演讲实录：由国际汽车工程学会联合会FISITA和中国汽车工程学会共同举办的FISITA2012年会今天在这里顺利的召开，这是全球汽车工程技术领域的一次盛会。

作为一名曾经在汽车行业工作过多年的技术人员，我也曾经参加过多次FISITA的各种年会。但是对于这次年会能够在中国举办我感到由衷的高兴和倍受鼓舞。

在此我代表中国科学技术部向大会的胜利召开表示祝贺，向所有积极地参与支持年会的组织、筹备工作的国内外的专家、学者、个人以及有关单位表示衷心的感谢。向来自全世界的专家、学者、汽车界的同行们表示诚挚的问候和热烈的欢迎。刚才正如主持人所说的电影里面的两句话给我也确实留下了很深刻的印象，过去一百年汽车改变了社会，今后的一百年社会会改变汽车。所以刚才我跟我的同事苗圩先生商量了一下，我今天就以改变为主题，苗圩先生作为主管部门还会对中国的汽车工业的发展描绘一下蓝图。

进入21世纪，全球面临着能源和环境形势的日益严峻，石油的消费快速增长，价格高企、气候变化、大气污染等环境的制约趋紧，极端天气日益频繁，城市交通拥挤空气不良不断地恶化，特别是对严重依赖石油资源的汽车产业来说，能源环境的压力就更为突出。刚才，TedRobertson先生就我们汽车工业所做的努力在能效方面、在交通管理方面、在应对气候变化各项工作方面总结出了汽车电动化的重要性。尽管我们也是中国的汽车工程人员，和全球汽车企业在一起，在过去的十年中为应对车用能源和环境的问题作出了不懈地努力。

中国政府各部门在高效内燃机、轻量化汽车、智能化控制系统，在我国的重大科技专项中还支持了汽车电子体系的建设，我们节能汽车技术取得了进步，我们汽车燃料经济性水平大幅度提高，天然气、生物燃料等新型替代燃料的研发和应用规模取得了显著的进展。但是，由于过去中国汽车的市场高速增长，保有量快速地增加，交通能源主要依靠石油的局面的转变还没有变化，石油对外依存度逐年提高，交通能源引发的局部环境污染仍然严重。降低能源消耗、减少交通欧诺木薮笮枨螅艋阶拍茉从虢煌ǘο低车谋涓铮擞Χ蕴粽酱俳挡档目沙中⒄梗缭诒臼兰统趸蛘咚到昀矗泄钠倒こ碳际踅缇臀谱沤煌茉吹淖头较蚝吐废呓辛舜蠊婺５难芯亢吐壑さ墓ぷ鳌＞て诘奶致郏颐堑淖颐侵鸩降卮锍闪斯彩叮的茉唇墒途商烊黄鹊吞既剂系慕锥危钪辗⒄沟降缌颓褰嗄茉词迪至闾寂欧拧Ｆ登低车牡缙瞧的茉醋偷闹饕揪丁ＳΩ盟嫡馓跬揪镀档缙姆较蛞彩鞘澜绲墓彩丁但正如TedRobertson先生所说的whenandhow？我们在讨论的时候不管这条路有多长，我想我们就nowwedo。

我们现在就开始吧。按照这条技术路线从“十五”，也就是本世纪初2001年就开始组织实施了电动汽车重大科技专项和节能与新能源汽车等一系列重大科技专项，为交通能源的转型战略进行了重要的部署和创新的实践。在“十五”电动汽车重大专项的实施初期，我们提出了以混合动力、纯电动、燃料电池、三类整车动力系统的平台，动力电池、驱动电机、电子控制三大关键技术为核心的，三纵三横的矩阵式布局战略规划。

数百家零部件企业、高等院校和科研院所紧密地合作，共同开展了电动汽车关键技术的研发、系统集成和相关的基础研究。新能源汽车商业模式初见成效为了加快电动汽车产业化的进程，我们又于2008年开始提出研发和示范考核相结合加快示范应用的策略，通过国家财政的支持和扶持，在北京奥运、上海世博规模示范应用的基础上，先后在中国的25个城市启动了电动汽车规模应用的综合示范。

培育了电动汽车在商业化应用的环境，探索新的商业模式。截止2012年8月底，在十城千辆电动汽车示范推广工程的带动下，已经从示范推广汽车产品公告目录中的各类电动汽车由27400多辆，在中国25个城市运行，其中纯电动轿车达到了9834辆，纯电动客车达到了2513辆，纯电动特种车达到了1218辆，混合动力轿车3305辆，混合动力客车10495辆，燃料电池汽车游50多辆在路上运行，我们也在示范城市构建了相应的能够满足这个运行的充换电设施。在商业化运行的过程中，我们也探讨了科技与金融结合等电动汽车的价值链体系。

女士们、先生们、朋友们，2008年国际金融危机爆发至此，全球经济低迷正在艰难地复苏。但与此同时，各发达国家和新兴经济体都加大了对科技创新的投入和支持。正如徐建一主席提出的科技创新正在有力地推动着产业的变革。

今年7月份，中国政府正式颁布了《十二五国家战略性新兴产业发展规划》在其中，以电动汽车为主的新能源汽车产业将成为一个重要的组成部分。与此同时，国务院相关部门联动配合先后发布了十二五期间的科技创新、产业发展、技术标准、能源设施、财税支持等规划和政策，多部门的合作共同形成了合力来推动我国的汽车产业结构的调整和转型升级的新趋势。

未来的几年，是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，更是中国的新能源汽车战略性新兴产业的培育和攻坚期。中国的汽车产业发展既面临着难得的机遇也面临着严峻的挑战。

汽车改变生活是从汽车工业自发努力所形成的，社会改变汽车的时候，汽车工业仍然应该是主体，仍然应该主动地适应汽车和市场的变化。在这样的形势下，我们就需要汽车行业的整车电池电机、能源、材料、电子信息等相关产业，在一个开放合作的大环境下共同努力来应对这个严峻的挑战。为此我认为以下的五个方面需要我们共同地关注：坚持“三纵三横”发展路线一是坚持正确的技术路线，加强新能源汽车共性关键技术的研发。

我们在分析国内外汽车产业发展的形势，准确把握未来方向的基础上，在“十二五”的电动汽车专项规划中，提出了要发展以电机来提供驱动功率的纯电驱动的战略取向，明确了以纯电动、插电、征程式混合动力核燃料电池汽车、电池、电机和电控等技术，以及相关的标准、规范和示范和三大技术平台所组成的新的三纵三横三大技术平台为主的核心路线。经过科技界产业界半年多的研究论证，这条路线被全行业普遍认可，纯电驱动发展战略，被国务院确定为未来中国新能源汽车的主要战略取向。二是要建立和完善电动汽车的技术创新链和产业链，实现技术创新和产业推进的深度融合和协调互动。

在电动汽车科技创新的过程中，明确了企业是技术创新的决策，研发投入、科研组织和成果转化应用的主体，要促进产学研的紧密结合，充分发挥大学和科研院所在基础研究、前沿探索、共性技术研发中的重要作用。三是要建立科技资源开放共享的机制。新能源汽车涉及众多新的学科、新的技术、新的部件，它的试验测试的方法和需求都十分旺盛，国家重点实验室、国家工程中心相关的高等院校和研发机构，以及有条件的企业都要加强对现有的科学仪器、检测设备、实验平台、标准信息方面的开放共享。积极地为企业，特别是为中小型企业，零部件的供应商，他们的技术创新提供服务。

四是积极推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式、加快基础设施的规划和建设。公交优先是中国交通发展的基本原则，我们将坚持这条原则扎实地推进和扩大公共领域中新能源汽车的商业化示范，立足于当前技术进展和商业运行的经验，还将在出租、租界、城市物流等方面拓展以小型电动汽车为代表的商业化运行。

在试点城市中，要系统全面地规划并建设与车辆示范运行相适应的能源供应体系，在示范运行中不断地因地制宜地拓展和创新商业模式。创新政策一视同仁五是要加强电动汽车方面的国际合作，加强在电动汽车、基础科学、关键技术、示范运行、商业模式方面的多层次、多形式的合作与交流。近些年来，我们在联合国清洁能源部长的会议的机制下，启动了中国电动汽车国际示范，我们与美国和德国政府之间都建立了电动汽车战略合作多部门合作计划。

我们将继续深化和提升这些国际合作的水平，积极推动在政策、机制、标准、测试、数据分析、效果评估等支撑环境方面的政府间的深层次合作。女士们、先生们，推动电动汽车的电力化转型，实现汽车的零碳排放，是全球汽车工程师们的共同愿景，也是全球汽车企业的努力方向。十多年来，中国政府用明确的战略和持续的努力，表达了我们对汽车技术转型和产业变革的决心、信心。

今天的中国汽车市场，一定是一个规模宏大的、开放合作的也是竞争十分激烈的市场。我们欢迎全球的汽车工程师和科学家来参与中国电动汽车的研发，也欢迎各国汽车企业来中国研发和推动电动汽车的发展。

中国的创新政策对所有在中国注册的、生产经营的汽车及零部件企业的研发与创新活动的支持一视同仁，都给予大力的支持。让我们共同地努力，加强合作，用我们的智慧去创造一个崭新的时代，让我们在社会对汽车提出变革的要求当中仍然持续我们百年的主角。谢谢大家！。

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