本文摘要：根据近期发布的全球主要车企集团2019年上半年销量统计数据，德国大众汽车居于榜首，丰田汽车佩第二，日产汽车、法国汽车巨头雷诺与三菱汽车的企业联盟跌到至第三。回应，业内专家对第一财经记者分析回应其中既有整体市场因素，又有各自车企自身原因。大众夺标，销量暴跌值得注意的是，日产联盟2017、2018年均获得上半年销量首位，此番却展现出显著颓势，累及于销量不欠佳，名次连跌两位。 日产联盟3家车企销量合计比上年同期增加5.9%，为521.37万辆。

根据近期发布的全球主要车企集团2019年上半年销量统计数据，德国大众汽车居于榜首，丰田汽车佩第二，日产汽车、法国汽车巨头雷诺与三菱汽车的企业联盟跌到至第三。回应，业内专家对第一财经记者分析回应其中既有整体市场因素，又有各自车企自身原因。大众夺标，销量暴跌值得注意的是，日产联盟2017、2018年均获得上半年销量首位，此番却展现出显著颓势，累及于销量不欠佳，名次连跌两位。

日产联盟3家车企销量合计比上年同期增加5.9%，为521.37万辆。其中日产增加7.9%，为262.77万辆，日本国内以及美国、欧洲的销量皆上升。雷诺增加6.7%，为193.86万辆。另一车企航母大众汽车以536.53万辆的销量居于榜首，但全球销量上升了2.8%。

虽然今年早些时候大众集团CEO赫伯特迪斯（HerbertDiess）对第一财经记者回应，2019年大众将在多个最重要汽车市场上面对更加艰难的挑战，特别是在是在中国。据迪斯预计，大众在中国的销量将在2019年显著上升。不过，目前显然，除了在中国等市场，大众上半年整体上升幅度并不大。

和日产联盟有所不同，丰田沦为日系车优等生的代表，在日本国内外销售皆呈现出较好态势，还包括大发工业和日野汽车在内的集团销量减少2.0%，约531.18万辆，倒数3年创下上半年最低销量，直追大众。2018年上半年名列第四的传统车企巨头美国通用汽车仍未公布今年上半年业绩。但是，通用汽车当前处境不欠佳，在其主要市场北美和中国陷于激战，在华合资车企上汽标准化销量呈现出较大幅下降，上汽标准化上半年总计销量为83.4万辆，同比下降13%。2019年1至3月通用汽车全球销量同比增加10.4%，上半年达成协议500万辆销量目标面对严峻形势。

前三企业集团的情况基本上体现了全球汽车市场上半年的情形，就是降字当头。资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者分析说道，当前不容规避的现实是，不只是中国市场，主要汽车市场都在上升，或有上升的主因。

2019年1至5月，美国总计新车销量较之去年同期暴跌2.4%。美国轻型车交付给量也倒数第六个月经常出现同比负增长。

中国市场方面，整体销量早已倒数12个月暴跌，并且从比较弱势问题车企蔓延到至2018年的销量前三，还包括一汽-大众、上汽大众和上汽标准化这三家也都呈现有所不同程度的暴跌。寻求市府，挽回份额不过，梅松林也认为明确到各家车企，情况又是简单的，比如丰田销量快速增长就主要归功于中国市场，但中国整体市场却在近一年陷于暴跌当中，而丰田则是其中展现出出色的代表。另外，在梅松林显然，从车企内部来看，丰田管理团队的平稳也为丰田下降到第二位特分。在当前全球市场瞬息万变，再行再加工业革命4.0对汽车行业的冲击，不犯错误就是仅次于的顺利要素之一。

有业内人士对第一财经记者回应，对于日产联盟的跌入，日产联盟管理层难辞其咎。多年来，在卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）兼任首席执行官期间原作的保守目标下，日产一直坚决以优惠提供利润的经营方针，依赖大幅度优惠来不断扩大市场份额。

而对于较慢兴起的中国新能源汽车市场，戈恩采行了忽略态度，日产此前在中国市场只有一款显电动车，也就是2018年东风日产融合日产轩逸打造出的轩逸显电。另外，总计销量位列全球第一，并且维持着零电池自燃安全事故纪录的日产聆风，也仍然并未被引进中国市场。

不过，第一财经记者注意到，作为全球车企航母，上述几家车企近期都在大力寻求市府和提高经营。为提高财报，日产早已宣告将投产收益不佳的车型，到2022财年，车型数量将较2018财年增加10%以上；同时，日产将在全球范围裁员1.25万人。

而大众汽车也在最器重的中国市场大力前进电动简化和品牌沉降，挽回市场份额。即便是展现出不俗的丰田此前也刚刚宣告和比亚迪合作共同开发电动车，转变此前推崇混动新能源车型研发的策略，在中国市场填补自身短板。

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