本文摘要：德铁子公司申克运输公司联网卡车车队25日在德国9号高速公路月运营，使用所谓电子拉杆连结的车队，可以大大减少卡车对路面的闲置，并增加燃料消耗，提升行经安全性。德国联邦交通部部长朔伊尔参与了当天的亮相仪式，回应全球首个联网卡车车队的落成，将使交通运输更加安全性，更加有效率且环保。首个联网的卡车车队将每天三班行经在慕尼黑至纽伦堡的A9高速公路上。

德铁子公司申克运输公司联网卡车车队25日在德国9号高速公路月运营，使用所谓电子拉杆连结的车队，可以大大减少卡车对路面的闲置，并增加燃料消耗，提升行经安全性。德国联邦交通部部长朔伊尔参与了当天的亮相仪式，回应全球首个联网卡车车队的落成，将使交通运输更加安全性，更加有效率且环保。首个联网的卡车车队将每天三班行经在慕尼黑至纽伦堡的A9高速公路上。车队目前由两辆具有拖挂的卡车构成，前一辆车有司机驾驶员，掌控速度和方向，后一辆车利用联网电子拉杆，以及辅助驾驶员和控制系统可以构建无人驾驶。

两车在高速公路上的安全性间距由一般来说的50米延长为15米，大大减少了卡车对高速公路路面的闲置。联网车队行经不仅能节约10%的燃油，还提升了安全性。

一般来说司机对路面状况的反应时间必须数秒，而使用电子拉杆，后车上的计算机反应时间可约毫秒级。虽然后车可以做无人驾驶，但目前后车上还配有驾驶员，以便经常出现状况时随时接管车辆。

另外，电子联网卡车车队目前还仅限于同一车型的卡车，对于有所不同品牌和车型的卡车还没统一的连结方式。

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